关键字：意识形态目的函数 经济决策买卖本钱
1、背景陈述与问题的提出
从19世纪末开始，川江航运逐步被外国航运公司垄断。
1890年，依据《烟台条款增续专条》规定，英商可自备华船或雇佣华船，挂外国国旗进入川江，享有在其他水域和口岸同等的权益；而且这类船只在重庆缴纳一次关税，比华商入口厘金还低。
1895年，中日《马关条款》规定日本轮船能“从湖北宜昌溯长江以至四川重庆府”，“附搭行客，装运货物”[1]；依据片面最惠国待遇，以英国为首的其他国家也立刻享有了这项特权。在这种条件下，各国航运公司开始很多进入川江航运市场。到了本世纪刚开始十年过去的时候，川江航线上的几家主要的航运公司是：英国的太古、怡和，日本的日清，美国的捷江。这类公司凭着技术上和资金上的优势，与规范上和军事上的特权排挤和控制中国航运公司，谋取垄断收益。无论从厂家数目、资源流通、还是从商品特征和角逐方法来看，这一时期的川江航运市场都接近一个寡头垄断市场，已经基本饱和[2]；在如此一个时候，“没任何理由要开办一个新的轮船公司——尤其是一个中国公司，而却有所有理由不办它。”[3]
让人惊奇的是，民生公司，这个由爱国实业家卢作孚创办的航运公司，一无资金优势，二无外国资本或官僚背景，竟在这样的情况下入主长江航运市场，并在20年间崛起为中国航运市场上最大的公司，兼并了海量外国航运公司，一度成为中国近代最具实力的民族资本主义企业之一。[4]
据此本文提出如下问题：民生公司为何能在这样不利的条件下，在外国航运公司垄断的川江航运市场上站住脚跟，并且由一个“不起眼的”小公司进步为近代中国屈指可数的大航运企业？大家发现传统的新古典经济学并不可以解决这个问题，在下面的剖析中大家试图引入新的变量进入企业目的函数和买家功用函数，从而解决这个问题。
2、意识形态的经济意义——理论简述
（一）概念——意识形态
我把意识形态（Ideology）概念为：肯定的时期肯定的人群所一同拥有些对社会环境（某一方面）的一同认识与由此产生的一套非强制性的习惯、准则和行为规范。
肯定的时期是意识形态的时间维度（Mannheim，1927），这里强调的是意识形态并非独立存在的，它是在不一样的时期有不同特征的社会经济生活的产物，并且伴随时间而变化：“当大家的经验与其思想不符时，他们就会改变其意识看法”。在某些特殊时期或特殊环境下，某些意识形态或许会得到强化，某些意识形态或许会被弱化（Olson，1971）。
肯定的人群是意识形态的空间纬度，“人群”可大到整个社会，小到买卖中的两个人[5]。不一样的人群也可以有非常多种标准来界定：可以是不同地域、不同行业、不同组织或者不一样的社会阶层，这样等等（North，1981）。需要特别指出的是较大人群的意识形态对在此范围中较小人群的特殊的意识形态的形成总是有决定性有哪些用途。
（二）假说——意识形态的经济意义
据此大家提出本文关于意识形态的4个假说（H1~H4）：
H1 意识形态对特定人群中各微观经济主体目的函数的影响[6]
H1-1假定在没特殊意识形态影响下各微观经济主体的目的函数最大化问题为：
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